СЦЕПЛЕНИЕ POWERSHIFT 6DCT450 (MPS6)

Что такое сцепление PowerShift 6DCT450 (MPS6)

PowerShift 6DCT450 (MPS6) – это популярная роботизированная АКПП с мокрым двойным сцеплением. Относится к классу преселективных трансмиссий. Конструктивно представляет собой механическую коробку с двумя входными и двумя выходными валами: один отвечает за четные передачи, другой – за нечетные. Но при этом, в отличие от механики, в качестве сцепления выступает барабан сложной конструкции – сцепление обеспечивают фрикционные диски, работающие в масляной ванне.

DCT (Dual Clutch Transmission) – в данный момент наиболее технологически совершенный вид роботизированных трансмиссий. Коробка позволяет подключить шестерни следующей по очереди передачи во время работы текущей и переключиться на нее без потери крутящего момента, просто "разорвав" сцепление одного входного вала, и тут же активировать второй входной вал. Преимущества DCT-коробок заключаются в очень быстром переключении передач (около 10 миллисекунд) и максимально высоком (благодаря отсутствию гидротрансформатора) КПД среди всех автоматических трансмиссий, что позволяет значительно экономить топливо. Основные представители – трансмиссии DSG 6 и DSG 7, которые используются группой VAG, DCT (Ford, Volvo, Chrysler, Dodge, Fiat, Land Rover), и другие – Porshe свои спорткары оснащает коробкой собственного производства PDK.

Виды сцеплений PowerShift 6DCT450 (MPS6)

Двойное сцепление является слабым местом всех подобных трансмиссий и первым выходит из строя. Данный узел можно условно разделить на две составляющих:

  • Барабан сцепления с поршнями и фрикционными дисками;
  • Демпфер, задача которого – сглаживание ударных нагрузок, передающихся от двигателя в момент переключения передач.

Ремонт барабана сцепления заключается в замене фрикционных (и стальных, если от перегрева их повело, либо износ по толщине критичен) дисков, замене поршней и уплотнений. В случае с демпфером по-другому: изначально он спроектирован не подлежащим ремонту и заменяется в сборе. Мы предлагаем более доступный вариант восстановления демпфера до нового заводского состояния.

Ситуации, приводящие к выходу из строя PowerShift 6DCT450 (MPS6)

Большинство ситуаций, из-за которых требуется замена сцепления PowerShift, связано с неправильной эксплуатацией транспортного средства. У многих водителей имеются вредные привычки, приводящие к выходу из строя оборудования:

  • удерживание педали сцепления после запуска авто;
  • запуск двигателя на высоких оборотах;
  • надавливание на педаль сцепления, когда машина находится в режиме простоя (пробки, светофоры, перекрестки).

Определить проблему со сцеплением можно по таким внешним признакам как толчки при переключениях передач, при этом, интенсивность толчков и ударов постоянно усиливается. На последней стадии болезни результаты диагностики укажут на ошибки P284A и P284B (в случае Ford'ов) – заедание вилки переключения передач. Эти ошибки свидетельствуют о том, что демпферный диск уже начал разрушаться.

Если не обращать внимания на эксплуатацию транспортного средства, детали будут изнашиваться быстрее.
Еще одной ситуацией, в результате которой сцепление может выйти из строя, является поломка троса привода и системы рычагов. Данные элементы являются механическими, поэтому проблема в большей части случаев решается установкой новых комплектующих. Если гидравлическая система заполнится воздухом, это также может послужить причиной поломки.
ВАЖНО! Даже придерживаясь правил эксплуатации, рано или поздно придется производить ремонт или замену сцепления. Система подвержена износу, и имеет ограниченный эксплуатационный период, после окончания которого начинаются перебои в работе.

Симптомы неисправности сцепления PowerShift 6DCT450 (MPS6)

В исправном состоянии сцепление обеспечивает качественную передачу мощности от двигателя к колесам. Транспортное средство обладает хорошей динамикой, а на его содержание не требуется много топлива. Переключение передач при этом является плавным и не вызывает трудностей.

  • сцепление не включается;
  • при работе прибора возникают рывки;
  • включение и выключение прибора сопровождается сильным шумом.

Каждый признак характеризуется целым комплексом причин. Первый признак может быть вызван:

  • зазорами, выставленными по ошибке;
  • повреждением диска;
  • поломкой диафрагменной пружины;
  • нарушением работы педали;
  • необходимостью дополнительной регулировки педали;
  • необходимостью смазки подшипника.

Гидравлика системы может не работать из-за загрязнения. Проблемы с включением сцепления возникают не только при повреждении диска, но и при попадании на него небольшой капли масла. Если жидкости будет недостаточно, также возникнут перебои в работе. Со временем нажимные пружины ослабевают, и осуществлять включение системы становится сложнее. В таком случае требуется обычная отладка оборудования.

ВАЖНО! Еще одним признаком, который возникает при поломке системы сцепления, является повышенная вибрация. Она возникает при плохо закрепленном силовом механизме, износе оборудования или повреждении комплектующих.