Замена и восстановление сцепления POWERSHIFT 6DCT450 (MPS6)

Замена сцепления PowerShift может потребоваться по ряду разных причин. Срок эксплуатации элемента напрямую зависит от манеры вождения владельца автомобиля. Также важно помнить о том, что в пределах города износ сцепления является более интенсивным.

На наличие проблем в работе сцепления указывают следующие признаки:

  • наличие трансмиссионной жидкости на корпусе;
  • наличие проблем при переключении на повышенные передачи;
  • повышение оборотов двигателя при давлении на педаль акселератора, но не возрастающая при этом скорость.

Ремонт сцепления PowerShift относят к работам высокой сложности. Его проведение требует не только специальных навыков у исполнителя, но также набора специальных инструментов. Самостоятельное вмешательство или обращение к неквалифицированным мастерам никак не исправит, а только усугубит проблему. Целесообразнее поручить выполнение всех работ профессионалам, которые произведут замену вышедшего из строя элемента на высоком уровне.

С кем мы работаем по сцеплению
PowerShift 6DCT450 (MPS6)

Мы ежедневно оказываем услуги по восстановлению PowerShift 6DCT450 (MPS6):

  • физическим лицам.
  • автосервисам.
  • автопаркам.
  • таксопаркам.
  • государственным структурам.
  • и всему остальному корпоративному сектору.

При заключении партнерского договора юридическим лицам скидка *-20 % на все восстановительные работы.

* При заключении договора скидка не распространяется на первую ремонтируемую запчасть.

Видео о восстановлении сцепления
PowerShift 6DCT450 (MPS6)

Поломки PowerShift 6DCT450 (MPS6) и процесс восстановления по нашей европейской технологии

Поломка демпферных пружин и пластиковых клипс на неразборной крышке.

Поломка демпферных пружин и пластиковых клипс на неразборной крышке.

Демпферный диск амортизирует колебания благодаря расположенным внутри пружинам. Со временем металл пружин теряет свои свойства, и они либо просто перестают должным образом работать, либо лопаются. Поэтому их необходимо заменить новыми.

Помимо пружин частью конструкции являются пластиковые клипсы и направляющие, которые ломаются из-за воздействия высокой температуры и резких ударных нагрузок.

Вообще, данное сцепление устроено таким образом, что проблема с одним элементом сразу приводит к ускоренному износу остальных составляющих. Износ фрикционов вызывает перегрев и вибрации, это сразу начинает разрушать демпфер.

Обратная ситуация так же возможна: выработка в пластиковых клипсах и «усталость» пружин ускоряют износ фрикционов, поскольку сцепление происходит с рывком. Частицы фрикционного материала попадают в масло и превращают его в абразивный материал, а это сразу начинает убивать соленоиды.

Усилившаяся вибрация влияет на еще одно слабое место PowerShift 6DCT450 (MPS6) – крышку-сальник, закрывающую сцепление. Мы самостоятельно дорабатываем и устанавливаем усиленный вариант крышки, а новый сальник в ней подпружинен и обладает большим ресурсом, чем оригинальный.

Устранение причины течи масла из КПП на стыке мотора с коленвалом, устранение люфта оси (замена пластиковых ретейнеров на новые).

Новые пружины и пластиковые клипсы, привезенные нами из Европы, по своим техническим характеристикам – твердости пластика и закалке металла, и усилию на сжатие – полностью соответствуют заводским.

В наличии большой склад оригинальных, европейских запчастей под PowerShift 6DCT450 (MPS6).
Это позволяет нам осуществлять процесс восстановления любого агрегата за 1 рабочий день.

Новые пружины и пластиковые клипсы, привезенные нами из Европы, по своим техническим характеристикам – твердости пластика и закалке металла, и усилию на сжатие – полностью соответствуют заводским.

Установлены новые демпферные пружины и внутренние пластиковые клипсы.

Установлены новые демпферные пружины и внутренние пластиковые клипсы.

Восстановления барабана сцепления
PowerShift 6DCT450 (MPS6)

Восстановление барабана сцепления PowerShift 6DCT450 (MPS6).

Основной расходный материал сцеплений такого типа – фрикционы.

Из-за перегрева и просто при достижении определенного пробега фрикционный материал диска теряет свои свойства и становится «стеклянным». Износ дисков диагностируется тактильно и визуально – потемневшие и гладкие фрикционы уже не выполняют свои функции и нуждаются в замене.

Износ таких капризных фрикционов даже до половины толщины недопустим, это приводит к вибрациям, перегреву, а также к ускоренному износу соленоидов - электрорегуляторов.

Ставим новые оригинальные фрикционы.

Меняем комплект поршней и резиновые манжеты.

Старое уплотнительное кольцо

Новое уплотнительное кольцо

Собираем и закрываем барабан сцепления.

При ремонте сцепления необходимо заменить комплект тефлоновых колец. Что мы и делаем!

Установлен комплект новых тефлоновых колец.

Восстановленная запчасть готова к установке и последующей эксплуатации.

После установки сцепления на автомобиль обязательно проводится тест-драйв и электронная диагностика, если все хорошо и ошибок нет – автомобиль можно отдавать клиенту. Такой вариант нашего ремонта по европейской технологии позволяет с уверенностью утверждать, что состояние сцепления соответствует новому заводскому, а в некоторых аспектах (модернизированная крышка-сальник) даже превосходит его.
Цена ремонта при этом выгодно отличается от варианта с приобретением нового сцепления и демпфера.
Гарантия на работу – 6 месяцев, без учета пробега!